2026年北京车展，良马集团以“新世代”车型——尤其是全新BMW iX3长轴距版——为中枢，初次向中国公众展示了其确切的电动化底牌。

800伏架构、大圆柱电板、跟momenta和洽的智能驾驶、跟阿里+华为+deepseek打造的智能座舱生态....这一次，良马终于在三电手艺和智能化方面追平了新势力。

那么，良马在智能电动化方面的各异化竞争力是什么？濒临国内一波又一波的续航和充电的内卷波浪，良马卷什么？不卷什么？

对此，北京车展上，良马集团高等副总裁、中国首席手艺官傅瑞文，以及高压电板与充电手艺高等副总裁托马斯·恩格尔哈特给出了良马的谜底。

一、第六代大圆柱电板：安全、操控与资本的三重“自主逻辑”

濒临中国商场更流行的方壳电板，良马为何执意遴荐46系列大圆柱电板？

恩格尔哈特博士开门见平地革新了一个曲解：“最初需要明确的是，莫得任何竞争敌手在使用咱们的第六代电板，这项手艺是良马自主研发的。”

他解释：良马在电芯层面领有几十年研发史，设有大型研发中心和德国试点分娩线。安全是良马的基础，亦然最要紧的考量，良马毫不会在手艺未达安全程序前将其推向商场。第六代电板的瞎想是“结束更高功率、更长续航、更快充电速率、更低资本，以及更优的电板集成恶果”。

他说：圆柱形电芯无需模组，径直集成到电板包，从而让电板高度更低——这对良马至关要紧，因为“良马恒久奋发于打造诱惑型车辆”，低重点才能为轿车和诱惑车型提供充裕空间。

傅瑞文补充了与中国伙伴的和洽模式：“咱们与中国的中枢和洽伙伴宁德期间、亿纬锂能细致和洽，安全理念和全体瞎想从电芯层面就运转链接。”

他说：良马将普遍专科学问和训戒参预到电芯品性与安全瞎想中，能量终端系统由良马自主研发，“从组件到电板包瞎想，再到整车瞎想，结合智能软件，这恰是第六代电板的中枢上风。”

当被问及良品率和产能爬坡问题时，恩格尔哈特给出了尽头笃定的回答：“谜底是笃定的。这项手艺在全球其他地区照旧结束大范围量产，要是大众照旧试驾过新车，就会知说念它也将很快在中国结束量产并捏续鼓动。”

对于资本竞争力，他也信口开河：“资本如实是出行领域的关键驱启程分，电板本人占整车费本的很大比例。”

他说：圆柱形电芯之是以具备资本上风，是因为“要是电芯过大，会影响安全性；要是过小，则需要更多归并器”，这种尺寸结束了能量密度与安全的最好平衡。

从分娩工艺看，“卷绕式电芯比叠片式更高效，圆柱形电芯的分娩常常譬如形电芯更方便”，况兼好像程序化适配多种车型。

傅瑞文补充说，这一电芯将诳骗到良马集团改日40多款车型中，“咱们的战略尽头纯真，好像将其诳骗于所有这个词居品矩阵”。

二、不卷电压参数，只讲充电体验

中国商场上已有友商推出1000V以至1500V系统，良马怎样看待？

恩格尔哈特明确暗意：“咱们知说念中国商场存在细心参数数字的环境，但这并非良马的发展想路。”

他以为：800V并非固定数值，但当今800V是一个尽头好的程序，好像适配市面上大多数充电站。良马的圆柱形电芯本人具备邃密的电压可彭胀性，改日可撑捏更高电压，同期也能降至400V兼容老旧充电站。

“咱们无须追求极致的充电速率——当客户行驶数百公里后休息时，5分钟傍边的充电时分照旧弥漫，过度追求更快速率会在其他方面带来裂缝。”

他说：“良马恒久坚捏求实的平衡原则，专注于为客户提供最实用的体验，而非单纯追求单一参数的极致”。

傅瑞文归来说念：“全面考量客户的扫数需求至关要紧，赛马投注(中国)app下载包括充电、续航、安全、使用寿命、功率等……为每一款车、每一位客户提供最优体验。”

三、大圆柱电板怎样提拔“隧说念驾驶乐趣”

电动车因为电板分量经常就义操控，但良马以为碰巧违反。

恩格尔哈特暗意：“隧说念驾驶乐趣与能源样式无关……电动化期间的驾驶体验会更出色——因为电板带来了极低的重点。”

他说：良马车型恒久坚捏前后轴分量平衡，后轮驱动布局进一步提拔了操控性。“电板本人已成为车身的结构部件，好像增强车身刚性，更好地散布冲击力。要是大众试驾过新车，就会感受到前所未有的隧说念驾驶乐趣。”

傅瑞文补充了两个关键点：“最初是低重点，其次是车辆的瞎想和驾驶道理道感性。通过圆柱形电芯和集成手艺，咱们不仅结束了电板与车辆的完好意思集成，还取得了深广的瞎想上风——更扁平化的车身瞎想。”

此外，它将制动、能量回收、电动机与电板整合在长入的软件架构中，“咱们的软件架构和终端架构，为客户带来了下一代驾驶乐趣”。

恩格尔哈特还提到一个数据：新世代车型在平素使用中，“98%的场景无需使用物理制动，能量可所有这个词回收至电板中，这也进一步提拔了续航。”

四、供应商战略：性能一致，不拿电板当营销噱头

针对中国破钞者热心“我方的车用的是宁德期间照旧亿纬锂能”。傅瑞文坦诚讲述：“咱们照旧公布了电板供应商……任何公司都不应依赖单一供应商，不论是出于资本琢磨，照旧手艺发展需求。”

他开心，“不论电板来自哪家供应商，其品性、功率都统长入致，这是良马的中枢开心。”

恩格尔哈特补充，电板包恒久由良马自主分娩，“最关键的集成门径以及扫数链接的质地终端步伐，均由良马在全球范围内长入扩充”。因此，“电板供应商的不同，不会影响车辆的品性和体验。”

当记者追问：是否会明确见告破钞者某款车使用哪家电芯时，傅瑞文雅确暗意：

“咱们不会将电板供应商当作宣传亮点……良马从未对任何零部件采用这种宣传花样，但咱们会保捏透明，破钞者不错了解到链接信息。良马的中枢竞争力在于电板集成技艺和整车集成技艺。”

五、智能座舱：集皆阿里、华为、deepseek

除了三电系统，良马这次还初次实车展示了BMW全景iDrive。

智能座舱的原土化亦然ix3长轴距版的性格。专为中国商场量身定制的BMW新世代操作系统X，70%源代码在中国设置和优化。新一代BMW AI个东说念主助原理良马与阿里巴巴联结设置定制化AI引擎驱动，并在DeepSeek手艺加捏下，结束了更遒劲的语义识别与深度想考。

系统集成了三大AI智能体：“用车大众”深度领路车辆景色，“出行伴侣”处理连气儿复杂提醒，“百科达东说念主”即时解答学问问题。

同期，良马与华为鸿蒙生态深度交融，障翳BMW数字钥匙、HiCar和MyBMW App，结束“东说念主-车-家”全场景互联。

视平线全景披露、3D昂首披露、向心中控与后排8K悬浮式巨幕，结合杜比全景声和4D宝华韦健音响，打造出豪华智能座舱体验。

六、iX3长轴距版：良马从贯注到垂危的回荡点

笼统来看，良马新世代i3长轴距版的居品力，并非依靠某一项顶点参数的逾越，而是系统性地不停了豪华电动车最中枢的用户痛点——安全、续航、充电便利性、操控乐趣、智能交互和资本竞争力。它至少带来三重启示：

1. 坚捏自研中枢电板手艺并结束全球量产，不错冲破“代差”质疑。

2. 不盲目参与参数内卷，而是以求实体验取胜。良马对800V、充电速率、电压道路的迟滞判断，为行业提供了一种反内卷的可行样板。

3. 深度原土化未便是镌汰程序。70%车机源代码中国设置、与阿里华为和洽、同期由良马全球长入质地终端，讲解外资品牌统统不错在中国作念出既安妥全球品性又贴合原土需求的智能座舱。

正如傅瑞文在采访终末所强调的：“良马的中枢竞争力在于电板集成技艺和整车集成技艺，这是咱们持久以来的上风。”

2026年北京车展之后，这套技艺将以新世代i3为载体赛马投注app，继承中国商场果暴露磨砺。要是到手，它将成为外资豪华电动车从贯注转向垂危的伊始。